集卡遲到是不是正常現象？

我們來分析下其中來龍去脈，有心人讀過會得出正確答案。

一、

無預配

二
準客觀影響的存在：
1、箱單未準點到達，可能還存在未及時取得或取得后遺失的問題，機率為2%（根據99路2015年對50家車隊調研跑單市場結果），按寧波出車1.5萬輛計算，300輛車直接面臨遲到可能。

2、提箱問題導致：提箱難已是頑疾，影響比例20%，3000輛左右。
2.1）
擁堵是家常便飯，尤其是大亞二口的堵車算是集卡“上帝之堵”；
2.2）
箱單上無法確認提箱地，占到提箱的20%，這就意味著到處去找箱，需要花更多的提箱時間；
2.3）
指定堆場或碼頭沒有箱子，做出門和實際提箱地不同也給司機填了不少麻煩。
2.4）
港區與堆場等候吊機操作，不少堆場和個別碼頭晚上提進箱吊機不能及時進行作業影響第二天準點率。
END

3、前一個柜子裝箱晚進港，影響后一個柜子的準點率；這種情況時有發生，尤其是年關和節假日期間，堆積的單子一時無法消化，柜柜積壓，頻繁調度，不準點是常態。

4、拼柜中，對方柜工廠備貨和裝貨不及時導致另外一個柜子無法準點。

5、天氣狀況、路況原因、交通事故引發的堵車封道遲緩行駛，也是影響車輛不準點重要原因之一。

6、還有車輛故障，運輸途中車輛故障導致不準點情況。

7、其他客觀意外

三
主觀因素導致，影響比例估算
在1%；
1、司機睡過頭，導致不準點；

2、個人情況原因，怠工，故意作梗等原因導致
（1）與車隊內部矛盾；
（2）與工廠裝箱溝通不順導致情緒；
（3）作風不佳導致；

3、操作失誤
（1）車隊調度失誤；
（2）司機拿單錯誤，提箱不檢查箱型等原因；
（3）司機駕駛操作不當，車禍和維修原因。

4、外派車輛矛盾糾紛問題影響業務無法正常進行；

5、其他主觀不可預見性原因

四
客戶原因導致，影響比例估算
在10%；
1、客戶突然未備好貨或者裝箱不及時導致下一個柜子無法準點；

2、個別客戶欺騙或者不負責向司機和車隊通報備貨時間，到了工廠后發現根本不能裝貨；

3、8點準時習慣性要求，就算貨沒好，很多客戶也要求車輛早到等候，這是對集卡的不尊重表現；可能客戶會說：那我們等集卡又怎么說呢？等誰其實都不好，車輛運力是實際承載人，你覺得不好可以換承運人，但不能浪費人家的時間，將空余運力占為自己的資源。

從一二三四不難看出，開車不易，從箱單出單到集裝箱進港為止，影響集卡準點大小原因多達20多個，將正常客觀時間去除，任何一種原因一但發生，都會影響車輛準點。用不太嚴謹的算法，寧波集卡遲到率估算在33%，也就是說，10輛車有近4輛遲到工廠裝貨是屬于正常現象，而并不是其運輸服務本身的問題。

那么準點率高達90%的車隊是如何做到這一點呢？

說句良心話，這與車隊、司機、堆場和碼頭工人辛苦作業是分不開的。尤其是集卡司機，為確保準點，熬夜疲勞駕駛，長期違背正常生理規律，以冒著生命危險的代價才得以一一實現。最明顯的案例就是甬金高速有“奪命線”一說，每年總有些集卡司機命喪于此，幾乎天天有車禍發生。

一個柜子的利潤不過幾百上千，一條命值多少？

佛主說：救人一命，勝造七級浮屠。何況此項根本不需要你救，只要有心人不要千篇一律要求早8點準時即可，也要允許他們適當的遲到。集卡的核心精神是協作，客戶既然要求集卡運輸，要遵守這種契約精神，不要只顧自己利益而罔顧他人性命，積德行善從體諒他人開始。